Zone de l'Ecuyère : Expression du dynamisme économique

Les travaux ont démarré en septembre dernier, les premières ouvertures d'entreprises étant prévues pour 2006 (hormis l'entreprise Jeanneau programmée en 2005). Présentation d'un projet d'envergure, alliant performances économiques et qualités environnementales.

La zone de l'Ecuyère, qui s'apprête à sortir de terre, restera, à n'en pas douter, comme l'une des grandes réalisations de la CAC. Mais ce projet, aussi important soit-il, ne doit pas occulter d'autres opérations déterminantes. En effet, l'Ecuyère s'inscrit dans une dynamique globale qui, de Marques Avenue aux nouvelles piscines par exemple, vise à renforcer l'attractivité de notre territoire. "Entre 2004 et 2008, 150 millions d'euros (soit près d’un milliard de francs) vont être investis dans les projets menés par la CAC" souligne Gilles Bourdouleix, son Président.
L'économie connaît certes des hauts et des bas, mais le Choletais a toujours su se remettre en question.
En témoignent la réalisation de cette nouvelle zone, mais aussi le développement impressionnant des zones d'activités du Cormier et de la Bergerie. Et vu la vitesse à laquelle partent les terrains, on ne peut nier que notre territoire reste très attractif.
Le Choletais a le vent en poupe ! Et ce n'est certainement pas l'implantation prochaine sur la zone de l'Ecuyère, de l'un des leaders mondiaux dans la fabrication de voiliers qui le contredira. Ni non plus l'hebdomadaire Le Point qui consacrait récemment (édition du 7 octobre) un dossier de 11 pages à un territoire dynamique qui a toujours su se régénérer.

Le site

La zone de l'Ecuyère sera bâtie sur un terrain de
160 hectares, en bordure de la RN 160, à proximité de l'accès autoroute Cholet Nord. Plus précisément, entre l'avenue d'Angers au nord, la rue de Toutlemonde au sud, le boulevard de Belgique à l'ouest, et l'A 87 à l'est.
Plusieurs raisons ont motivé ce choix d'implantation.
"Il existait une zone d'activités importante dans le sud de l'agglomération, le Cormier. En se positionnant sur les terrains de l'Ecuyère, cela nous ouvrait des possibilités pour rééquilibrer le territoire", explique Didier Soulard, vice-Président de la CAC, chargé du Développement économique. A y regarder de plus près, la zone de l'Ecuyère se trouve en plein cœur de l'agglomération. "De plus, compte tenu de la grande attractivité du Choletais, il fallait prévoir un projet de taille capable de répondre à la forte demande des entreprises, mais également à celle des consommateurs, qui avaient de plus en plus tendance à se rendre dans d'autres villes pour certains de leurs achats. Ce vaste espace de plus de 160 hectares était disponible…" "160 hectares, ce n'est pas rien. Il n'y a plus beaucoup de villes en France encore capable de proposer cela. L'Ecuyère constituait donc une belle opportunité et présentait en outre d'autres atouts : proximité de l'autoroute et des boulevards périphériques de Cholet notamment", complète Michèle Mahé, directrice du Développement économique à la CAC.
Les activités

Le projet définit trois secteurs d'activités bien différenciés, et remplit trois objectifs :
Compléter l'offre commerciale
Au nord de la zone, sur environ 40 hectares le long de la RN 160 (avenue d'Angers), cette partie dédiée au commerce viendra compléter l'offre existante dans la continuité de la zone des Pagannes. A ce jour, la quasi totalité des terrains est déjà réservée.
Schématiquement, les réservations couvrent les secteurs suivants :
. l'automobile sur environ 6 hectares,
. la jardinerie sur environ 3 hectares,
. le bricolage sur environ 4 hectares,
. la restauration sur environ 2 hectares,
. l'équipement de la personne sur environ 5 hectares,
. l'équipement de la maison sur environ 10 hectares.
Le "Colisée"
Au sein de cet espace consacré au commerce, est prévu un vaste complexe que les médias locaux ont déjà baptisé "Colisée", en référence à ses dimensions impressionnantes et à sa forme arrondie. Autour d'un grand parking (1 100 places de stationnement), sera disposé un vaste mail circulaire qui permettra de visiter tous les magasins sans reprendre son véhicule. En bordure de la RN 160, cet ensemble de 10 hectares (parking compris), comprenant 30 000 m2 de surfaces commerciales répartis en une trentaine de cellules, devrait ouvrir au second semestre 2007. Il sera dédié à l'équipement de la personne et de la maison.
Renforcement de l'activité industrielle

Au sud, dans le prolongement des implantations voisines (Nicoll, La Celliose, Michelin…), une zone à vocation industrielle s'étendra sur 50 hectares. On ne connaît pas encore officiellement le nom des entreprises intéressées, hormis le groupe Bénéteau qui y installe sa nouvelle usine de voiliers Jeanneau, et la société Gauriau (13 400 m2), spécialiste de systèmes électriques industriels. Mais à première vue, il serait question "de moyennes unités qui, entre Michelin au sud et les espaces paysagés et agricoles prochainement aménagés sur la zone, respecteront le principe d'usines à la campagne qui est une richesse du Choletais",précise Didier Soulard.

Avec Jeanneau, l'Ecuyère prend le large

Fin mars, la CAC était contactée par le groupe Bénéteau, pour l'implantation dans la zone de l'Ecuyère d'une nouvelle unité de production de sa filiale Jeanneau (construction de bateaux de plaisance).
"Le Choletais est d'emblée apparu comme une évidence", a expliqué Annette Roux, Présidente Directrice Générale, à l'occasion de la remise officielle du permis de construire. "Nous cherchions de nouveaux espaces pour développer notre production, afin d'anticiper une demande qui risque d'être particulièrement forte dans les années à venir.

Vu la situation des plus avantageuses de l'Ecuyère et le potentiel de main d'œuvre de qualité que représente le Choletais, nous n'avons pas hésité quand l'opportunité s'est présentée. Tout était réuni. C'est donc en confiance que nous venons ici."
"Je tiens d'ailleurs à remercier la Communauté d'Agglomération du Choletais pour sa réactivité et son efficacité dans le montage de notre dossier."
Jeanneau s'installe sur un terrain de 17 hectares (10 % de la zone de l'Ecuyère), sur lequel est prévue la construction d'une usine de 20 000 m2, avec des possibilités d'extension. Cette nouvelle unité devrait être mise en service en octobre 2005. Cent emplois sont prévus dans un premier temps ; entre 300 et 400 à terme, dont environ 50 % d'emploi féminin. Y seront construits des bateaux de 35 à 45 pieds (de 10 à 14 m), de la gamme Sun Fast ou Sun Odyssey. 1 000 bateaux devraient sortir chaque année des unités de montage du Choletais.

Création d'une zone d'activités tertiaires

De nouveaux espaces, au nord-est de la zone, renforceront l'activité tertiaire jugée déficitaire dans le Choletais. Il est notamment prévu l'implantation de bureaux d'études, d'un cabinet d'architecture, d'un hôtel… "Nous disposons encore de peu d'éléments. Cette partie de la zone sera aménagée dans plusieurs années", explique Didier Soulard. "On voit mal de toutes façons, comment un hôtel pourrait attirer des clients alors que les travaux de viabilisation s'engagent à peine."
Aujourd'hui, l'essentiel des terrains industriels et commerciaux a déjà trouvé preneur, "sans que nous ayons eu besoin de faire de promotion ni de prospecter d’ailleurs, tant la zone offre aux entreprises des perspectives de développement intéressantes. Certes, les terrains ne sont pas forcément aux prix les plus abordables du marché (de 8 à 20 € dans la partie industrielle, entre 50 et 80 € dans la partie commerciale et entre 70 et 80 € dans la partie tertiaire), mais ils ont rapidement trouvé acquéreurs, ce qui témoigne une fois encore de l’intérêt que suscite notre territoire", précise Michèle Mahé.

Zone d'Impact Départemental

Sur les 160 hectares de l'Ecuyère, 56 sont réservés aux espaces verts, dont 37 en espaces naturels et 19 pour les aménagements paysagers et les voiries. "Ce sera une des spécificités fortes de la zone", commente Paul Chappat, directeur de l'Aménagement à la CAC.
"Dans le dessin d'ensemble, nous avons en effet consacré une large part aux aspects paysagés et architecturaux, dans le respect des principes du développement durable. Dans l’avenir, l'Ecuyère sera une vitrine pour l'agglomération. Rien ne doit donc être laissé au hasard ; le règlement est relativement strict sur le plan architectural (hauteurs des constructions limitées, choix des matériaux) et sur les aspects environnementaux, ce qui a en partie offert à l'Ecuyère la reconnaissance du Conseil Général en qualité de Zone d'Impact Départemental.

Le projet propose de conserver une "coupure verte", afin de jouer la transition entre l'espace rural et l'espace urbain. Vers 2010, le long des deux axes principaux, véritables artères de distribution de la zone, seront aménagées de larges bandes paysagées. Le long de l'autoroute par ailleurs (dans la partie est de la zone), sera maintenue une zone d’activités agricoles qui conservera l'aspect rural, un des traits caractéristiques du Choletais. "Une façon de montrer que les activités industrielles et l'agriculture peuvent cohabiter intelligemment", ajoute Didier Soulard. La zone sera enfin traversée à terme par une piste cyclable qui permettra de gagner l'étang des Noues en toute sécurité.
Les informations diffusées dans ce dossier sont prévisionnelles. En fonction de l'évolution du projet et de l'installation des différentes enseignes et entreprises, l'aménageur sera peut-être amené à modifier certains aspects du projet initial (zonage, calendrier, aménagements divers…).

Les travaux

La CAC est à la fois maître d'ouvrage et maître d'œuvre de ce projet, estimé à ce jour à 37 millions d'euros. Maître d'ouvrage parce qu'elle est à l'initiative du projet ; maître d'œuvre parce qu'elle assure le suivi de chantier et est garante de la cohérence entre les aménagements et le dessin d'ensemble qu'elle a réalisé en amont. Le calendrier des travaux distingue trois phases.
Tranche n°1 : 2004 - 2006

Engagée en septembre dernier, cette première tranche comprend l'enfouissement des réseaux (en cours pour les lignes haute tension) et la création de deux giratoires. Le premier dit de "La Simonière" est actuellement en cours de réalisation sur l'avenue d'Angers (RN 160). Il permettra notamment de faire la jonction avec la rue de l'Anjou, en direction du centre commercial des Pagannes. Le second sur le boulevard de Belgique, baptisé le 20 septembre par Gilles Bourdouleix "Place de Comté du Bas-Richelieu", suite au jumelage signé entre la CAC et la Municipalité Régionale de Comté (MRC) québécoise. Dans la foulée, sera réalisée la voie d'accès à la future usine Jeanneau, à partir du rond-point de la MRC.
Tranche n°2 : 2007 - 2009

A partir de 2007, seront aménagés les deux principaux axes de distribution (nord-sud et ouest-est), à partir desquels l'ensemble de la zone pourra être irrigué. L'axe nord-sud rejoindra ainsi le rond-point de la Simonière au nord, à un autre carrefour qui sera créé rue de Toutlemonde. L'essentiel des voies secondaires sera réalisé durant cette période, ainsi que la construction de plusieurs bassins de rétention pour le stockage des eaux usées et des eaux unitaires.
Tranche n°3 : 2010 - 2012

Il sera alors question de l'élargissement de l'avenue d'Angers, de la création des voiries secondaires pour la desserte de la partie consacrée aux activités tertiaires, et enfin l'aménagement des bandes vertes le long des deux axes principaux.
Dans l'ensemble, les travaux ne devraient pas avoir d'incidences majeures sur la circulation, hormis quelques ralentissements sur l'avenue d'Angers et le boulevard de Belgique, lors de la construction des giratoires.

“Le bateau a voulu dépasser le camion” blague un des curieux aux abords de l’incident.
Scène insolite en effet hier midi sur le boulevard du Maréchal Juin au sud de la ville, un accident entre un bateau et un camion, il faut avouer que cela n’est pas courant.

C’est aux alentours de midi qu’un camion transportant un voilier tout juste sorti d’un chantier naval Jeanneau (d’une valeur qui avoisinerai les 200 000 €) a vu sa cabine percutée par le bateau lui-même suite à un freinage forcé. Une voiture expliquerait la raison de ce soudain ralentissement.


Le boulevard a été bloqué par la Gendarmerie et la Police municipale pendant plus de 3h, le temps quedevant un public supris, le bateau soit transferé sur un autre camion à l’aide d’une grue de levage venue pour l’occasion.

Les 50 ans de Jeanneau



Une belle histoire vendéenne, l'histoire commence en 1957 aux Herbiers

La naissance d’une passion

En 1957, Henri Jeanneau, fanatique d’aviation et de moto, vient de se découvrir une passion nouvelle pour le motonautisme, en voyant passer un bateau sous sa fenêtre. Aussitôt dans la quincaillerie paternelle des Herbiers, il se met à construire une coque en bois avec laquelle il participe aux «6 heures de Paris», la plus grande course nationale de l’époque. Il vire une bouée en tête, ce qui suffit à le galvaniser. Et le loisir va devenir un métier.

En 1959, il embauche des apprentis canotier dans son entreprise «le Hall Nautique de l’Ouest» qui deviendra les constructions nautiques Jeanneau. Les trente glorieuses battent leur plein et le nouveau chef d’entreprise comprend vite que l’apparition de nouveaux équipements destinés à faciliter la vie des ménages, permettent à ces derniers de consacrer plus de temps aux loisirs, donc à la mer, aux soleil et aux... Bateaux !

Les années 60 : le début des bateaux à moteur

En 1961, le premier bateau à moteur en polyester fait son apparition. C’est la Calanque. Il conserve un pont en bois et présente des formes frégatées, rien de plus logique puisqu’il est moulé sur une coque en bois. Et la même année, le mirage devient réalité : c’est le premier bateau 100 % polyester. Ce nouveau matériau, issu de la pétrochimie, crée une percée technologique sans précédent. A partir d’un même moule, des centaines de coques peuvent être réalisées. Le tissu de verre est appliqué dans le moule, puis imprégné par de la résine étalée au rouleau. Il suffit d’attendre la polymérisation et... au suivant. C’est le début d’une grande saga de bateaux à moteur construits à plus de 1.500 exemplaires. Les noms des bateaux se succèdent : Le Squale puis le Lion de Mer, le Caraïbe ou l‘Impérator 900, la première grande vedette habitable sortie en 1966. Elle sera tracée sur un mur à l’échelle 1/1. Les grandes séries portent le nom de Skanes, Arcachonnais, Esteou, Cap Camarat, Merry Fisher, Leader puis Prestige. En un demi-siècle, quel bouleversement.

De l’artisanat dans les années 60 qui était la règle en France comme ailleurs, chaque bateau était unique – et souvent modifié en cours de construction – pour aboutir en 2007 à des avancées technologiques proches de l’aéronautique pour créer des bateaux avec des logiciels en 3 dimensions et des machines numériques de découpe au laser. Pendant ces 50 ans de développement, les hommes de Jeanneau ont évolué avec leur métier avec toujours la même passion et le même amour du travail bien fait. Chez Jeanneau, les menuisiers ébénistes ont gardé leur rabot prés d’eux et les motoristes ont conservé leurs outils de réparation. A l’époque pour tester la solidité des premiers bateaux en polyester, on attelait le bateau sur remorque jusqu’au lac de la Tricherie, à 10 km de l’atelier des Herbiers puis à pleine vitesse il était propulsé sur un tremplin en bois pour atterrir de l’autre côté de la route dans un champ. Henri Jeanneau était au commande bien sûr. Aujourd’hui, les tests se font grandeur nature dans les transats ou les tours du monde.

« Au début, on fabriquait trois bateaux par semaine. C’était très artisanal. On construisait tout à partir de préformes en bois, de la quille aux nervures. Dès le départ, la vocation de Jeanneau a été sportive. Le tournant du polyester se situe en 1959 et au tout début de 1960. Ce nouveau matériau arrivait à peine sur le marché. Pour faire du polyester, on partait d’un moule en bois et on moulait dessus. Quand on avait commencé, il fallait finir. Je me souviens des débuts. On finissait parfois à la nuit !

Au niveau commercial, c’était un véritable défi. Il a fallu démontrer aux clients que le polyester avait des performances égales au bois. Le premier modèle s’est appelé « Sport polyester ». Puis il y a eu les « Mirage », le « Prélude ». Le polyester s’est imposé définitivement et le bois a été abandonné en 1961-1962. »

1957 - Les premiers bateaux en polyester


2007 - Les bateaux à moteur


Années 70 : La plaisance se démocratise, Jeanneau construit ses premiers voiliers

Les premiers voiliers Jeanneau sont présentés en 1964, date qui marque le début de la démocratisation de la plaisance. En effet, cette même année, Éric Tabarly participe à la Transat anglaise en solitaire «l’Ostar» à bord de son ketch de 44 pieds, Pen Duick II.

Que serait aujourd’hui la course au large française et même la simple voile de plaisance sans la victoire d’Eric Tabarly en 1964 ? C’est la première fois qu’un Français bat les Anglais sur leur propre terrain de jeu. Tabarly devient alors la fierté de la France. Il transmet à la nouvelle génération sa passion de la mer et crée un véritable engouement des Français pour la voile. Il suscite surtout de nombreuses vocations, entraînant dans son sillage nombre de skippers qui connaîtront aussi la gloire, tels qu’Alain Colas, Olivier de Kersauson, Philippe Poupon, Marc Pajot, Titouan Lamazou, Michel Desjoyeaux, Philippe Monnet, Francis Joyon, Jean Le Cam... Beaucoup d’entre eux navigueront sur des Jeanneaux.

A la fin des années 60, les bateaux de plaisance s’industrialisent, les Chantiers Jeanneau profitent de cet engouement pour produire les premiers voiliers. Les innovations technologiques baissent les coûts de production et d’achat, et la plaisance devient alors plus accessible. L’école de Glénans prend son essor à la même période. C’est la fin de la voile aristocratique et la production de bateaux augmente à l’image du fabuleux Sangria lancé en 1970 par Jeanneau et vendu à plus de 2.700 exemplaires. Un succès formidable qui instaurera la suprématie de Jeanneau dans la conception et la construction des voiliers habitables.

1964 - Les premiers voiliers

2007 - La gamme voile


Jeanneau, un succès vendéen. La clé de la réussite : la passion des hommes

Jeanneau est un pur produit du terroir vendéen. Une entreprise composée d’hommes et de femmes animés par cette même passion et cette vive énergie si particulière aux «gens du Bocage» qui hissent sur la plus haute marche de nombreuses entreprises du département.

Jeanneau a toujours été imprégnée de l’esprit du bocage et cette philosophie s’est traduite à travers l’objectif de gagner et de rester en tête grâce au sérieux de son travail et à la qualité de ses produits.

En s’associant à des grandes entreprises Vendéennes telles que Fleury Michon ou encore Graveleau, Jeanneau a souhaité mener de véritables projets vendéens jusqu’à la victoire, un symbole du dynamisme de toute une région.

Des chiffres éloquents !

«Une entreprise pour quatorze habitants ! Un taux japonais ? Non ! Un taux vendéen…».

La Vendée a remporté le classement du dynamisme économique de l’Express (chiffres mai 2006). Le département dispose en effet d’un tissu économique diversifié et performant, fait d’artisans, de PME et d’industriels internationaux. Son dynamisme économique le place au premier rang des Pays de la Loire.

Le secret de cette réussite : l’énergie et la passion. En Vendée, même le capitalisme se veut à visage humain.

Pas de modèle, juste du pragmatisme
Avec ses usines à la campagne, ses sagas d’ouvriers et d’artisans, le fameux «miracle vendéen» pourrait finir par faire figure d’anachronisme.

La plus belle des histoires vendéennes ; Jeanneau a rejoint le Groupe Bénéteau en 1996, il y a 10 ans, pour vivre une formidable histoire autour de cette même passion pour la mer.

De belles alliances et de grandes victoires

Jeanneau et Fleury Michon (1984-1990)

Distantes l’une de l’autre de 15 km, les deux entreprises ont associé leurs compétences en 1984 pour co-sponsoriser le plus grand catamaran alors jamais construit : le Fleury Michon 7 (25,90 m).

Le 19 mai 1984, date du baptême du Fleury Michon 7 aux Sables d’Olonne, marque le début d’une belle alliance qui va se perpétuer pendant 10 ans entre deux des plus grandes entreprises Vendéennes, Jeanneau et Fleury Michon.

La construction du Fleury Michon 7, le plus grand catamaran du monde, permet à Jeanneau de franchir un nouveau pas technologique qui boulversera la créativité du chantier. Construit en 4 mois dans un atelier du Chantier des Herbiers, spécialement aménagé à cet effet et conditionné à température constante, le projet Fleury Michon constitue le plus grand laboratoire transatlantique de Jeanneau.

Tous les moyens mis en oeuvre, tant sur le plan des techniques, des méthodes, des équipes missionnées pour faire face aux contraintes liées à la mise en oeuvre d’une telle réalisation, ont donné les résultats de cette aventure technologique maintenant bien connus :
- Devis de poids parfaitement respecté
- Délais de fabrication avancés
- Solidité de la construction confirmée après 3 traversées de l’Atlantique

Jeanneau a vécu les courses au rythme de Philippe Poupon et de son équipage, enthousiasmé par les performances et le formidable potentiel de vitesse ouvert par les étraves de Fleury Michon 7. Dans le sillage de cette passionnante aventure, Jeanneau a continué de progresser pour perfectionner ses bateaux de série. Le Fleury Michon 7 ne sera pas uniquement porteur de toute l’affectivité d’une région, il sera un grand laboratoire pour le chantier. Le matériel testé et mesuré a constitué une source de connaissances exploitables pour la première fois par un constructeur ayant les moyens d’en prolonger le développement en série.

Une longue expérience de la mer, des architectes qui naviguent, des spécialistes qui gagnent. Voici les mots qui définissent les grands hommes de cette formidable aventure Fleury Michon 7, les architectes Michel Joubert et Bernard Nivelt ainsi que le maître d’oeuvre Jean François de Premorel.

Cette belle histoire entre Fleury Michon, Jeanneau et de grands skippers tel que Philippe Poupon se poursuivra de nombreuses années avec la construction des Fleury Michon 8, 9, 10 et 11 qui remporteront de nombreuses courses.

Les victoires de Philippe Poupon sur les Proto Jeanneau

* Fleury Michon 7
1er Grand Prix de la Rochelle
1er Route de la Découverte

* Fleury Michon 8
1er Brighton-Londres
1er Route du Rhum
Détenteur record de l’Atlantique
Détenteur record de Distance sur 24h

* Fleury Michon 9
1er C.Star

Jeanneau et Graveleau, l’equipe gagnante (1980-1992)

Les Chantiers Jeanneau et les Transports Graveleau, deux entreprises performantes du Bocage Vendéen décident de s’unir dans les années 80 pour exploiter le dynamisme que représente la course motonautique.

Pendant plusieurs saisons, les catamarans Jeanneau, Formule 1 Inshore ou Formule 3000, ces bolides dernière technologie, sponsorisés par Graveleau et pilotés par Michel Rousse vont s’imposer en maître sur tous les circuits. Et pour cause, ils bénéficient des toutes dernières innovations. Avec leur coque en Kevlar plus solide, ils inquiètent sérieusement tous les concurrents de l’époque.

Entièrement construits en matériaux composite, ces bateaux sont une petite révolution qui permet à Jeanneau d’être reconnue internationalement comme la marque la plus compétente dans l’endurance motonautique. Deux records du monde seront en effet battus par la Team Jeanneau/Graveleau, celui de la plus grande vitesse sur l’eau avec un moteur hors-bord de série (170,21 km/h) en 1987 et celui de l’endurance sur 24h.

Au palmarès des victoires, nous retiendrons les exploits de l’écurie Jeanneau et de Michel Rousse aux «24 heures de Rouen» (1987 et 1988) aux «6 heures de Paris» ainsi que lors de nombreuses courses en Grande Bretagne ou encore à Singapour qui confirment alors le leadership international de Jeanneau dans la compétition motonautique. On parle de suprématie Jeanneau dans le monde de la course et les grands titres se font largement écho des belles victoires du chantier Vendéen.

L’attachement à la vraie tradition marine

Jeanneau, marque de passion

À des clients qui naviguent souvent, Jeanneau propose des bateaux marins sans concession. Bons marcheurs par petits temps, confortables en croisière, sûrs quand le mauvais temps approche et toujours agréables à vivre au port.

Nous sommes fiers de nos valeurs : l’attachement à la vraie tradition marine, l’amour des lignes fluides et élégantes, le recours aux technologies de pointe en évitant les innovations hasardeuses, le souci de la fonctionnalité, de la sécurité et de l’environnement. Elles nous aident à faire la différence et à construire notre succès, en France, en Europe et dans le Monde.

Ces valeurs sont présentes dans le coeur et la tête de tous ceux qui font Jeanneau.Vous pouvez nous faire confiance.

Expérience, tradition et savoir-faire

Cinquante ans d’expérience transmise, de passions partagées, d’adaptation aux nouveaux matériaux et d’exigences croissantes ont créé chez Jeanneau une expertise unique. Les hommes et femmes Jeanneau ont assimilé les métiers de charpentiers navals, menuisiers ébénistes, mécaniciens, électroniciens, hydrauliciens, puis ils ont intégré les fibres et les nouveaux matériaux composites jusqu’aux carbones, maîtrisant ainsi plus de quarante métiers.

La Main de l’homme fera toujours la différence.
En cinquante ans, nous sommes passés des coques artisanales en fibre de verre aux matériaux composites sophistiqués. L’ordinateur et la machine outil ont trouvé leur place, mais la décision finale appartient à l’homme, dans le respect de la tradition nautique.

Le plus grand palmarès de la plaisance

Jeanneau a participé aux plus grandes courses océaniques et l’esprit de compétition a toujours été un moteur dans l’évolution de l’entreprise.

Précurseur, Jeanneau a su miser sur l’innovation et la technologie pour rester en tête. Pour un grand chantier, quelle meilleure plateforme de recherche peut-on imaginer que la course à voile de haut niveau !

Jeanneau a commencé la compétition en 1976 dans une transat en solitaire sur un Mélody barré par Yves Olivaux. Ce grand début de course au large a été un premier défi important de Jeanneau pour démontrer qu’un bateau de série en solo pouvait tout simplement traverser l’atlantique comme l’avait fait Eric Tabarly.

C’est ainsi que toutes les compétitions auxquelles Jeanneau a participé depuis 50 ans (transat, course en solitaire, championnat du monde, tour de France à la voile, multicoques, compétition Formule 1 et rallye raid en motonautique) ont permis à Jeanneau de se passionner pour des aventures humaines et techniques.

Outre les bateaux de série (Rush pour la solitaire du Figaro vainqueur de série, 3 Sun Shine « route du rhum 1982 », Sun Shine « coup de soleil » vainqueur RORC, Microsail, la classe Fun, Sun Légende 41 régate, Sun Magic 44 pour la Transat des alizés, Sun Kiss Tasker pour la transat en double le point-Europe1, Sélection TFV, JOD...) qui ont fait naviguer presque tous les grands skippers actuels (Michel Desjoyaux, Bertrand Pacé barreur de la coupe de l’américa...), Jeanneau a créé en 1982 un atelier qui fera date dans l’histoire de la compétition à la voile, Jeanneau Techniques Avancées.

Cet atelier de techniques avancées dirigé par Jean-François de Premorel, ami de Philippe Poupon, a connu un succès sans précédent. Constitué de passionnés de compétition et de construction high tech, il donnera le jour à une cinquantaine de prototypes de compétition de haute technologie : formules 40, maxi-multicoques, trimarans de 60’, One toners, F1 motonautiques, bateaux pour la coupe de l’America, Globe challenger, etc. Le premier bateau construit était le plus grand catamaran de course de l’époque (Fleury Michon 7 pour Philippe Poupon). L’équipe en charge de la construction de ces bateaux de course engrange rapidement des résultats et développe un savoir-faire sans égal. La victoire de Philippe Poupon sur Fleury Michon VIII, lors de la Route du Rhum 1986 en est le meilleur exemple.

En 1990, les trois premières places de la Route du Rhum sont gagnées par des trimarans fabriqués par Jeanneau Techniques Avancées (Pierre 1er de Florence Artaud, Fleury Michon IX de Philippe Poupon, et RMO de Laurent Bourgnon), consécration de 6 années de travail pour l’équipe. Les années suivantes, Laurent Bourgnon sur RMO-Primagaz truste les victoires tandis que Lakota (ex Pierre 1er), avec à son bord, Steve Fosset, pulvérise les records dans le Pacifique. Pendant ce temps-là, JTA continue de produire des prototypes de plus en plus complexes, testant en permanence les dernières technologies et les matériaux les plus récents.

1980 – 92
Jeanneau a construit 3 générations de voiliers du Tour de France à la voile : une véritable école de la mer. Le TFV a démarré en 1978 sous l’impulsion de Bernard Decré, un nantais passionné de voile dont la réussite réside dans la reconnaissance sportive du tour. En 1987, plus de 18.000 équipiers sont passés sur 252 bateaux. C’est une compétition de haut niveau dont les meilleurs sont recrutés dans la génération montante. Une vraie pépinière de talents ; qui n’a pas navigué sur un Rush royale (1982, premiers Jeanneau sur le tour) remplacé en 1984 par le « Selection » puis par le Jeanneau One design (JOD). Un véritable succès médiatique soutenue par Jeanneau.

1981
Jeanneau gagne les 3 premières places du Rallye Nyamey-Bamako, épreuve africaine d’endurance sur 2.000 km avec vent de sables, rochers immergés, bras morts,rapides et folles glissades comme le Paris Dakar mais sur l’eau d’un fleuve cachant plus d’un piége. Spécialement conçus en kevlar, les Cap Camarat Niger 510 est grand vainqueur de cette aventure africaine avec Gérard D’Aboville.

1981 – 1983
Le Microsail « Tête de Mull » dessiné par Garry Mull remporte 3 fois de suite la micro cup. De série le Microsail devient un voilier de course pas cher et amusant.

1984
1ère coupe mondiale de pêche au thon méditerranéen à Gruissan avec 20 Esteou 730 identiques. Le plus gros thon péché pesait 200 kg et Carlos était de la partie.

Premier Mondial Fun de la Rochelle avec plus de 54 Fun en compétition. Le Fun est un voilier de régate monotypes de 7 mêtres. Les concurrents sont venues du monde entier comme l’italien Tiao, le holandais Lubken, les français Solladge et Christine Briand, les allemands Shade et Meyer, l’australien Bruce Hobday, la suisse Janine Arnulf...

1985
Jeanneau adopte le Kevlar®, la fibre miracle de Dupont de Nemours. Avec le One tonner CGI, le catamaran Fleury Michon VII, les bateaux à moteur « Cap Camarat Niger et les bateaux de séries Jeanneau qui ont marqué leur époque, Jeanneau est en avance sur la technologie.

Jeanneau champion d’endurance et de vitesse sur le Formule 3000 et plusieurs fois vainqueurs des 6 heures de Paris et des 24 heures de Rouen.

Le Sun Légende 41 Légend de l’architecte Doug Peterson gagne le SORC aux USA. Une première chez Jeanneau pour un bateau construit en kevlar par Jeanneau Techniques Avancées.

1986
Mini transat : Jeanneau participe en vainqueur avec Sébastien Magnen sur un mini transat construit spécialement par lui et pour lui chez Jeanneau. Créé en 1977, par un britannique Bob Salmon, d’abord anglaise puis française, la mini transat est réservée aux bateaux de 6,50 m allant de France en Martinique (3.600 milles) en solitaire et en double. L’esprit d’aventure prédomine mais les grands skippers y ont fait leur premières expériences du large.

Jeanneau à fond dans la compétition avec le « formule 40 » (Cata de 12 m de long) lancé par le Figaro pour une nouvelle épreuve la multi Figaro, le trimaran Fleury Michon VIII (22, 70 m) et le Formule one motonautique (cata moteur de Michel Rousse). En Formule 40, Jeanneau construit celui de Philippe Poupon, Yves le Cornec et Yvon fauconnier.

1986-87
Jeanneau construit deux superbes One-Ton ner sur plans de Daniel Andrieu destinés à gagner la One ton Cup et l’Admiral’s cup, deux courses au large aussi réputées que la Coupe de l’américa. Baptisé CGI, ce voilier aux lignes pures avec principalement une optimisation de la construction sous vide pour gagner et concentrer le poids, a été confié aux skippers du défi français de la coupe de l’America, Bertrand Pacé et Pierre Mas, double vainqueurs du TFV de 87 et 88.

1987
Sun Légende 41Régate, un plan Doug Peterson, premier américain qui dessine pour Jeanneau, gagne plusieurs de fois la semaine de la Rochelle et le Spi Ouest France.

1988
Denis Conners le vainqueur de la Coupe de l’america lance la Family Cup sur le Sun Way 21, bateau de ’année. Le plus beau succès sous l’égide de la FFV pour un événement exceptionnel : 128 familles ont régatés en match racing sur le lac de la forêt d’orient. Le vainqueur ... Marc Pajot et sa famille.

1990
Super exploit de Jeanneau avec 3 bateaux en 1, 2 et 3 eme dans la Route du rhum. Florence Arthaud (Pierre 1), Fleury Michon (Philippe Poupon) et RMO (Laurent Bourgnon). Trois Skippers qui ont fait confiance à Jeanneau techniques avancées.

1992
« Les caps d’argents », une compétition de vitesse sur la mer de 112 milles, entre Cap-Breton et Cap-ferret, premier sur un Jeanneau Cap Camarat 6.75 avec Hubert Auriol.

2000
OBELIX TROPHY - BENODET
1er SUN FAST 37 «Région Ile de France» - Classe IRC 3
Skippé par Jimmy Pahun
1er SUN FAST 32 «Jasmine» - Classe IRC A2
Skippé par Marc Menesguen et Patrice Valton

SEMAINE DE LA ROCHELLE
1er SUN FAST 37 «Région Ile de France» - Classe IRC 3
Skippé par Jimmy Pahun

TROPHEE ATLANTIQUE UNCL
1er SUN FAST 37 «Région Ile de France» - Classe IRC 3
Skippé par Jimmy Pahun

2001
SPI OUEST FRANCE
1er SUN FAST 43 «Région Ile de France» - Classe IRC 3
Skippé par Jimmy Pahun

SEMAINE DE LA ROCHELLE
1er SUN FAST 43 «Région Ile de France» - Classe IRC 3
Skippé par Jimmy Pahun

OBELIX TROPHY - BENODET
1er SUN FAST 43 «Région Ile de France»- Classe IRC 3
Skippé par Jimmy Pahun

TROPHEE ATLANTIQUE UNCL
1er SUN FAST 43 «Région Ile de France» - Classe IRC 3
Skippé par Jimmy Pahun

2002
SEMAINE DE LA ROCHELLE
1er SUN FAST 32i «Lof Story» - Classe IRC 2

TROPHEE ATLANTIQUE UNCL
1er SUN FAST 32i «Lof Story» - Classe IRC 2

2003
SPI OUEST FRANCE
3ème SUN FAST 40 «Inis Mor» - Classe
IRC 4

CORK WEEK
2ème SUN FAST 40 «Inis Mor» - Classe
IRC 4

2004
SPI OUEST FRANCE
15 SUN FAST 35 «Armada» - Classe IRC 2

2005
SPI OUEST FRANCE
1er SUN FAST 40,3 «Charrette» - Classe IRC 3

2006
TRANSQUADRA
1er SUN ODYSSEY 49 PERFORMANCE «Capitaine Némo» (temps réel)
COUPE DEL CANETO
1er SUN FAST 40.3 «Pavane» - IRC

Voile - Les grands succés Jeanneau

SANGRIA
Date de construction : 1970
Nombre de bateaux vendus : 2.156

FANTASIA
Date de construction : 1982
Nombre de bateaux vendus : 1.743

FLIRT
Date de construction : 1976
Nombre de bateaux vendus : 1.743

SUN 2000
Date de construction : 2000
Nombre de bateaux vendus : 1.144

SUN ODYSSEY 35
Date de construction : 2002
Nombre de bateaux vendus : 900

SUN LEGENDE 41
Date de construction : 1985
Signé Doug Peterson, le Sun Legend 41 construit en Kevlar par Jeanneau Techniques Avancées a gagné le SORC aux Etats-Unis en 1985, plusieurs fois la semaine de la Rochelle ainsi que le Spi Ouest France.

SUN MAGIC 44
Date de construction : 1988
Le Sun Magic a gagné laTransat des Alizées en 1987 ainsi que le Spi Ouest France.

SUN KISS
Date de construction : 1983
Transat en double Le Point-Europe 1.

JEANNEAU ONE DESIGN
Date de construction : 1991
Le JOD a participé au Tour de France à la voile en 1991 et a succédé aux célèbres Rush (1982) et Sélection (1984).

SUN ODYSSEY 54DS
Date de construction : 2002
Naissance du nouveau concept Deck Saloon créé par Vittorio Garroni.


Moteurs - Les grands succés Jeanneau

CAP CAMARAT 625
Date de construction : 1998
Nombre de bateaux vendus : 1.703

LEADER 650 PERFORMANCE
Date de construction : 1989
Nombre de bateaux vendus : 1.281

MERRY FISHER 580
Date de construction : 1997
Nombre de bateaux vendus : 1.309

MERRY FISHER 635
Date de construction : 1998
Nombre de bateaux vendus : 962

LEADER 805
Date de construction : 1999
Nombre de bateaux vendus : 987


les bateaux à moteur mythiques

CAP CAMARAT NIGER 515
Gagne les 3 premières places du Rallye Nyamey-Bamako en 1981.

FORMULE 3000
Années 80
Plusieurs victoires remportées aux «24 heures de Rouen» et aux «6 heures de Paris».

Acteur incontournable de la plaisance

Design et architecture Jeanneau, la signature des plus grands

Les architectes de renommée mondiale ont fait progresser les bateaux de série Jeanneau en se confrontant avec les meilleurs skippers mondiaux dans des courses comme la mythique Admiral’s Cup, la Coupe de l’América, le SORC, la course en solitaire du Figaro, la One ton Cup ou la Half Ton Cup ou les grandes courses au large. Pour Jeanneau, rien de plus efficace pour faire profiter aux bateaux de série de Jeanneau des innovations en course.

Philippe Briand qui, en 1984, signe à 22 ans son premier bateau de série le célèbre Symphonie fabriqué à plus de 100 exemplaires, le Sun Kiss et les nombreux Sun Odyssey.

Daniel Andrieu, architecte des Sun Magic 44, JOD 35, Sun Light, Sun Fast 40 et Sun Odyssey

Philippe Harlé, architecte des Sangria et Fantasia

Doug Peterson, architecte du Sun légende 41

Bruce Farr, architecte du Sun Odyssey 51

Guy Ribadeau-Dumas, architecte des Voyages, Trinidad

Marc Lombard, architecte de nombreux Sun Odyssey

Tony Castro, architecte du Sun Shine…

Nigel Irens, architectes des grands trimarans Jeanneau

Vincent lauriot et Marc van Peteghem, architectes des Lagoon et Trimarans

Mickael Peters, designers de Cap Camarat et Prestige

Vittorio Garroni, designers de bateaux à moteurs et Sun Odyssey

Jacques Faurroux, architecte du Sun Odyssey 54 DS

Olivier Petit, architecte des Sun 2000 et Sun 2500

Robert Rigaudeau, architecte chantier Bateaux à moteur

Le réseau Jeanneau, un rayonnement international

Livrer de bons bateaux, à voile ou à moteur, ne suffit pas ; le service doit suivre ! Fort de cinquante ans d’expérience, Jeanneau est organisé pour assurer le meilleur service qu’un grand chantier de stature internationale est en mesure d’offrir.

Présent dans plus de 45 pays au travers de plus de 300 distributeurs, le réseau Jeanneau est certainement l’un des plus importants dans le monde du Nautisme. Expérimentés et régulièrement formés aux produits de la gamme, chacun d’entre eux sait conseiller les clients Jeanneau et leur apporter à tous moments et en tous lieux le service exemplaire qu’ils sont en droit d’attendre d’un chantier renommé.


Le service Jeanneau, la satisfaction du client au coeur des préoccupations

«La satisfaction de nos clients avant tout»
Notre métier ne s’arrête pas à la vente. Nous vous servons tout au long de la vie de votre bateau.

300 distributeurs sélectionnés à travers le monde, partagent nos valeurs et notre amour du bateau. Ils sont formés par nos soins, depuis l’assistance au choix jusqu’au SAV, servis par un intranet logistique qui organise la livraison des pièces détachées dans des délais très courts.

Une part de leur rémunération varie selon le niveau de satisfaction de leurs clients. Nous créons les conditions de la qualité, vous l’évaluez et vous nous aidez à la faire progresser.

Un bateau est un capital à préserver, nous veillons la cote de nos occasions et facilitons leur revente à travers le site du groupe EYB. Un Jeanneau tient la mer, il tient aussi la cote.

La technologie Jeanneau au service de l’excellence

Grâce à l’alliance d’un savoir-faire exceptionnel et de l’investissement dans les technologies les plus modernes, Jeanneau a su s’imposer sur le marché européen des constructeurs de bateaux.

Conception assistée par ordinateur

Jeanneau anticipe les exigences du marché en développant sans cesse de nouvelles idées grâce à la solution de dessin informatisé global la plus performante du marché : Le logiciel de Conception Assistée par Ordinateur CATIA.

Le logiciel CATIA permet l’intégration de développement de toutes les parties du bateau en 3 D, de la conception à la production et du marketing aux pièces de rechange. CATIA permet aux membres du bureau d’études Jeanneau de partager leurs connaissances et d’appliquer au mieux les qualifications de chacun à chaque étape du processus de conception et de fabrication. Jeanneau est à la pointe de la technologie grâce à ce logiciel qui permet d’augmenter la qualité du design et de réduire le temps de production requis pour l’introduction des bateaux sur le marché.

Laboratoire et usinage par ordinateur

La fabrication des maquettes est réalisée avec un robot d’usinage 5 axes qui permet d’obtenir des pièces prototypes complexes sans limite de forme, ni de taille.

Leader dans le domaine du composite, Jeanneau maîtrise les différentes techniques de la projection simultanée à l’injection.

L’expertise de Jeanneau, en matière de composite, lui permet d’optimiser et de combiner les techniques les plus élaborées dans ce domaine. Les techniques avancées et l’application rigoureuse de tissus et composite permet à Jeanneau d’obtenir un moule aux dimensions très précises.

Jeanneau a pris une avance considérable sur ses concurrents et garantit une qualité incomparable à ses clients.

L’ordinateur ébénistee

Le bois est l’âme de nos bateaux …et le coeur de notre métier.

Les machines à commande numérique 3 axes permettent la découpe simultanée et précise de plusieurs panneaux de bois. Plus de 10.000 pièces en bois sont produites par jour grâce à ces machines. Fabrication de matière en flux tendu pour une plus grande souplesse.

Jeanneau a forgé une part de sa réputation sur la qualité et le savoir-faire de son ébénisterie. En particulier, le chantier a toujours apporté un soin spécifique au choix des différentes essences de bois, notamment le teck, qui font la chaleur et l’attrait des aménagements de ses voiliers et vedettes.

Le teck est désormais une essence de plus en plus rare avec des doutes sur sa pérennité. Il est également de plus en plus difficile de trouver du teck de teinte et de fibres homogènes ce qui rend l’appairage des panneaux compliqué et en conséquence, augmente les rebuts. Jeanneau, conscient de ce problème, a engagé depuis plusieurs années une recherche sur des solutions alternatives et a mis au point avec la société italienne Alpi, spécialiste du tranchage de bois, un nouveau procédé pour la mise en oeuvre de panneaux plaqués destinés
à remplacer le teck sur les surfaces planes.

Issu d’un procédé particulier de teinture, de tranchage et d’assemblage du bois, le Fine Teak® a des qualités techniques excellentes ; il bénéficie d’une homogénéité de teinte exemplaire tout en préservant le veinage caractéristique d’un teck classique.

Dans cette démarche qui contribue au développement durable et au commerce équitable, Jeanneau entend à la fois affirmer son savoir-faire en matière d’ébénisterie et sa maîtrise technologique en allant de l’avant tout en préservant l’identité et l’ambiance teck de ses aménagements qui font sa réputation.

La machine robotique
Les ponts sont désormais entièrement préparés pour la chaîne de production par des machines de découpe et de perçage numériques. Ces machines évitent des heures de travail pénible au personnel, garantissent sa sécurité et améliorent la qualité des produits. Ces investissements pour l’avenir Jeanneau ne cessent de faire évoluer ses techniques de production afin de rester compétitif et de proposer des bateaux novateurs et performants à ses clients.

JEANNEAU AIME LA MER ET RESPECTE LA NATURE
Qui, plus qu’un Marin, peut être attaché au respect de la nature ? C’est une évidence pour nous qui naviguons au large, près des côtes ou sur les plans d’eaux intérieurs ; nous devons préserver cet environnement fragile qui fait le plaisir de nos navigations et la réussite de nos vacances. Les Chantiers Jeanneau se reconnaissent dans ces valeurs et ont depuis longtemps engagé une démarche volontariste dans le domaine de l’environnement.

Le Prisma Process développé par Jeanneau est un système unique de fabrication de pièces industrielles composites. Ce nouveau procédé d’injection offre des avantages uniques.

1 - il protège mieux les hommes et la nature
• La division par quatre des évacuations de composants organiques volatiles (COV) protège mieux l’environnement.

2 - il vous garantit plus de sécurité et de fiabilité
• La résistance mécanique est renforcée.
• Les pièces ont plus de raideur.
• La construction, plus homogène et plus léger.

3 - il vous offre plus de plaisir esthétique
• La finition est nettement supérieure.
• Intérieur comme extérieur : tout est plus beau, plus lisse, plus net.
• L’ensemble de la flotte Jeanneau, voile et moteur, est équipé de moteurs répondant aux normes les plus exigeantes d’émission de gaz et de bruit qui seront rendues obligatoires dans les prochaines années.
• Fort de sa maîtrise de la technologie Prisma Process® mise au point il y a près de 5 ans, Jeanneau monte en taille et tous les nouveaux voiliers bénéficient de pont en injection qui permettent, grâce à des moules fermés de réduire très fortement les émanations de C.O.V (composé organique volatile) dans l’atmosphère.
• Le développement du Fine Teak® pour la réalisation des meubles et des cloisons des voiliers résulte également de cette démarche ou technologie rime également avec ébénisterie et environnement.
• Dès maintenant, les Chantiers Jeanneau anticipent sur les recommandations de la FIN (Fédération des Industries Nautiques) et s’attachent à ce que le plus grand nombre de ses bateaux soient éligibles au label “Bateau Bleu”. Bien sûr, les nouveautés ont été dès l’origine conçues dans cette logique.
• Enfin, nous sommes fiers d’être certifié IS0 14001 depuis 2004. Le site industriel des Herbiers, siège des Chantiers Jeanneau, s’est engagé dans une démarche de maîtrise des conséquences environnementales de sa production. La gestion de l’énergie, des déchets recyclables ou de l’émanation de C.O.V fait, entre autres, l’objet d’un plan pluriannuel d’investissements dans lequel s’implique l’ensemble de ses collaborateurs.
• En standard sur tous les bateaux de plus de 9 mètres, les WC marins sont tous équipés de réservoir à eaux noires afin de protéger les zones les plus sensibles. Jeanneau anticipe sur les prochaines réglementations qui verront inévitablement le jour dans les prochaines années.

Cette démarche est exceptionnelle dans l’industrie nautique et très rares sont nos concurrents qui l’ont entreprise ; Elle vient compléter la “démarche qualité” engagée avec la certification ISO 9001 maintenue depuis 1995.

LA DIVERSIFICATION JEANNEAU

LES CATAMARANS LAGOON
Lagoon a rejoint CNB dans le Groupe Bénéteau en 1995.

MICROCAR - LES VEHICULES SANS PERMIS
Microcar a rejoint le Groupe Bénéteau en 1995.
RIGIFLEX - LES BARQUES
Créée il y a trente ans par Jeanneau, la marque propose une dizaine de modèles et est distribuée aujourd’hui en France et en Europe.
LES PENICHES JEANNEAU
Jeanneau s’est également diversifié dans la construction de péniches entre 1982 et 1992.
LES PLANCHES A VOILE JEANNEAU
Années 80

Les sites de productions

Les Herbiers

Nantes Cheviré

Cholet

Rochetrejoux

Carte d'identité de l'entreprise

Date de création : 1957 par Henri JEANNEAU

Direction Générale
Bruno CATHELINAIS - Président Directeur Général
Didier GREGGORY - Directeur Général Adjoint Commerce et Marketing
Bruno HALLAIRE - Directeur Général Adjoint Industrie

Les sites de production
Les Herbiers
Surface couverte de production : 97.043 m²
Superficie du site : 346.865 m²
Réparti en 6 zones :
- Siège social, direction générale, commercial, marketing, administration, finances, bureau d’études
- Unité des Bois Verts 1 : production des voiliers de 12 m à près de 16 m
- Unité des Bois Verts 2 : production du voilier Sun Odyssey 54 DS et des grandes vedettes (Gamme Prestige de plus de 13 m)
- Unité du Bignon : production des grands Merry Fisher et voiliers de 8 m à 11 m
- Unité moteurs : production des petits bateaux à moteur et Prestige 32 et 34
- Menuiserie

Rochetrejoux
Surface couverte de production : 3.312 m²
Superficie du site : 12.701 m²
Production de bateaux à moteur de 7 m à 9 m

Nantes
Surface couverte de production : 2.100 m²
Superficie du site : 10.290 m²
Production de Prestige 36

Cholet
Surface couverte de production : 20.000 m²
Superficie du site : 170.000 m²
Production de voiliers de 10 à 14 m

Ostroda (Pologne)
Surface couverte de production : 10.000 m²
Superficie du site : 49.667 m²
Production de bateaux à moteur jusqu’à 7 m

Effectif global
(au 30/06/05) 1980 personnes environ (France + Ostroda)

Les gammes

Voile
Sun Odyssey
Voiliers de croisière de 7,50 m à près de 16 m (29 à 54’)
Sun Fast
Voiliers de course-croisière de 9,60 m à 12,20 m (32 à 40’)
Sun 2000 et Sun 2500

Moteur
Prestige (Motor yachts de 10 à 15,30 m)
Runabout
Cap Camarat (open et walk-around de 5 m à 9,54 m)
Leader (day-cruiser de 5 m à 8 m)
Merry Fisher (vedette de pêche/croisière)
Rigiflex (annexes, barques et petits hors-bord)

Le réseau
Un réseau international qui regroupe : 300 distributeurs dans 45 pays
Les services :
EYB / Occasions : 1er site européen pour la vente de bateaux d’occasion
SGB Finance (financement spécialisé)

600 licenciements chez Bénéteau : mode d'emploi !



samedi 11 avril 2009
Une recette de cuisine patronale pour licencier façon Bénéteau-Vendée. D’abord, épluchez les comptes et accordez 10 % de hausse à vos actionnaires pour l’année 2008 .Pendant ce temps, débarrassez le plan de travail de tous les intérimaires avant l’été 2008 et de tous les travailleurs sous contrat à durée déterminée à l’automne.Faire mijoter les 4000 travailleurs à feu doux durant l’hiver par de nombreuses mesures de chômage dit « techniques » et par des réductions de salaires (passage de 15 mois à 12 mois, suppression des primes et de l’intéressement (tiens donc !).
Faites chauffer ensuite le plan communication. Distiller savamment dans la presse des informations sur un possible plan de 900, 800 licenciements, laisser courir les bruits et les chiffres. Laisser refroidir à couvert, ne prenez aucun contact avec les représentants du personnel. Dans le même temps faîtes réduire les charges de sous-traitance par des dégraissages continus dans les petites entreprises qui vous sont pieds et poings liées. Des centaines d’emplois sont supprimés sans vague aucune.
Annoncez brutalement 590 licenciements au printemps 2009 (vous n’avez pas osé annoncer 599, cela aurait trop ressemblé aux soldes des grands magasins). Servir très chaud avec une sauce aigre-douce : dites que vous êtes « en sureffectifs de 1590 emplois » et que « vous avez sauvé 1000 emplois »(sic!). Dites le sans rire et laissez la presse diffuser l’information.
Et voila !…Votre action grimpe immédiatement de 5,14% (10 avril 2009). Préparez le deuxième service pour l’automne prochain.
Pendant ce temps, laissez votre ami, président du Conseil général, vanter les mérites du « modèle miracle vendéen », département où les ouvriers sont sensés se contenter de peu et être dociles. Département du « Vendée globe », la course qui fait de la pub au frais du contribuable pour les voiliers…Oh ! Hasard ! Vous vendez des voiliers.
Votre cuisine nous fait vomir…
Annexes : articles de Ouest-France 10 04 2009
“Hier après-midi, le couperet tombe : 590 emplois sont en grand danger. A la grande fureur des syndicats, réunis le matin en comité central d’entreprise pour élire leur secrétaire et qui faisaient grand bruit sur le procédé de la direction : « Cette annonce a été faite sans aucune concertation », tonnait Thierry Couteau, (CFDT) tout juste porté au secrétariat du comité d’entreprise.Étrange journée au demeurant, avec, vers 13 h, des syndicalistes muets comme des tombes, sur le parking du centre de prototypes de Dompierre, suite à un échange de trois heures avec Bruno Cathelinais, président du directoire de Bénéteau.
Puis, contraste saisissant, vers 16 h 30, quand ce sont les patrons des dix sites du littoral et de Jeanneau aux Herbiers et à Cholet, qui ont lu et commenté un communiqué long et précis de la direction aux salariés rassemblés juste avant la débauche.
Les salariés réagissent diversementAu Poiré-sur-Vie (200 salariés), par exemple, les réactions alternent entre circonspection et sensation de douche froide : « Ce n’est pas une surprise. On s’y attendait. Maintenant, il faut regarder les propositions de sauvegarde de l’emploi de plus près avant de juger », s’avance prudemment un salarié à peine sorti du site, sur le parking. Un autre salarié : « On prend sur nous et on fait avec ». Quelques-uns sont plus optimistes : « La boîte a une bonne mentalité. Ici, c’est clair ».Un comité central prévu le 20 avril
Chez les syndicats, la tension est perceptible. D’abord, la situation sociale est tendue depuis des mois, avec des milliers d’heures de chômage partiel, une production en baisse de moitié et des perspectives de reprise du marché de la plaisance hypothétiques jusqu’en 2010. Le regroupement de l’entreprise en une seule entité (SPBI) unissant Jeanneau, Bénéteau et BJT, a aussi laissé des traces.
La CFDT s’adjuge le secrétariat du CCE (au collège ouvrier 4 sièges CFDT, 3 sièges CGT, un FO et un CFTC) au nez et à la barbe de
la CGT qui voyait encore la veille le poste lui revenir : « Il y a certainement eu des pressions de la direction », croit savoir Patrick Boucard, de
la CGT.Une CGT qui voudrait reprendre les rênes de la contestation en demandant, par la voix de Stéphane Février : « Une réunion dès la semaine prochaine pour explorer d’autres pistes de sauvegarde de l’emploi, qui n’exigeraient pas de nouveaux sacrifices des salariés ».
Histoire de devancer le comité central d’entreprise du 20 avril où le plan de sauvegarde doit être officiellement annoncé.
La CGT s’apprête aussi à demander le regard d’un cabinet d’experts pour regarder de plus près le contenu du PME de Bénéteau.
Six grandes mesuresLes salariés, eux, sont plus préoccupés de savoir comment le plan va être mis en musique. L’enjeu des semaines à venir est de savoir si les six grandes mesures de la direction (départs volontaires, transferts vers d’autres activités du groupe, réduction de la sous-traitance, réduction du coût du chômage partiel, etc.) vont suffire pour « rentrer dans les clous » du plan de sauvetage de mille postes en « sureffectif ». A ce niveau-là, rien n’est encore complètement écrit.“
Ouest-France
A Saint-Gilles : « Il faut sauver tous les salariés »


Après l’annonce du plan social, les syndicats de Bénéteau sont déterminés à préserver l’emploi.
« Nous sommes prêts à négocier si nous sauvons tous les salariés » disent à l’unisson les délégués syndicaux chez Bénéteau. Patrick Boucard et Michel Chopin de
la CGT sont catégoriques, ils ne signeront pas les propositions faites par la direction. Un sentiment partagé par Stéphane Février délégué CFDT. « La direction a les moyens de passer la crise. Elle a les moyens de verser des dividendes aux actionnaires. Aujourd’hui, la direction nous parle de beaucoup d’espoir pour l’avenir. Sinon on ne sortirait pas près d’une trentaine de nouveautés. Et aujourd’hui, on nous présente un état de sureffectif de 1590 postes. » « Nous voulons bien discuter, mais nous avons déjà fait beaucoup d’efforts poursuit Michel Chopin. Nous sommes passés de 15 mois de salaire à 12 mois. Il n’y aura pas d’intéressement ni de participation cette année. »« Il y a d’autres pistes de travail à envisager » estime Patrick Boucard que de laisser 590 personnes sur le carreau. « Et nous n’avons aucune assurance qu’il n’y aura pas les mêmes mesures demain », se méfie Stéphane Février. Les syndicalistes s’estiment court-circuités par une direction qui présente un plan dont il n’ont pas eu connaissance auparavant. « Notre but va être d’expliquer aux salariés pour qu’ils ne cèdent pas à la panique. »
Ouest-France